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汽车外饰件是汽车重要的组成部分，对其进行油漆喷涂，不仅可以起到防腐作用，还可以起到装饰效果。而漆膜色差是评价汽车面漆涂装质量的重要指标之一，同时也是影响汽车涂装外观质量的重要因素。本文介绍了多角度色差仪在汽车外饰件漆膜色差检测中的应用。

汽车外饰件色差控制的目的：

汽车涂装主要有两个目的：防腐和装饰。近年各汽车厂家新投产的涂装线基本上都采用了目前比较先进的阴极电泳涂装工艺，有效地保证了车身的防腐性能。于是顾客转而开始更多地关注汽车涂装的装饰性能，对轿车涂膜的装饰性提出了越来越高的要求。因此各汽车厂将汽车（尤其是乘用车）外观的桔皮、颗粒和色差等涂装质量的要求提到了一个前所未有的高度，对乘用车的保险杠、门槛饰件、翼子板、扰流板、车门外手柄、后视镜和加油口盖等外饰件与车身漆膜颜色无偏差的控制提出了更高的要求。

如何控制好汽车外饰件的漆膜色差，是汽车涂装工作者面临的一大挑战。目前乘用车厂流行采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差。一般提供1块标准颜色样板，要求车身和塑料配件的颜色无论是目测还是仪器测量都应接近该标准样板。虽然目测法仍然是最基本、最可靠的色差控制方法，但实现漆膜颜色数字化质量管理已成为汽车厂对车身及外饰件颜色精确评估和控制的关键技术。

多角度色差仪在汽车外饰间漆膜色差检测中的应用：

汽车外饰件多由不同供应商提供，油漆材料和涂装工艺不尽相同。在整车装配完成后，某些相邻的区域会出现颜色差异，称之为色差。当目测法出现色差争议时，就要用色差仪进行定量测量。先进的色差仪里面的光源一般设定为D65日光光源，单方向（45°）照明，可同时从15°、25°、45°、75°和110°这5个角度测量漆膜颜色。漆膜颜色的定量表征一般采用国际照明委员会CI表色系统，测量的原理是使单色器照射在被测样本上，反射光通过光电管将光信号转换成电信号，由放大器将电信号放大，并通过电流计测量电流强度，从而实现对被测样本反射光颜色绝对值的测量，即CIEL*a*b*色空间。在该色空间中，L*为明度，+L*为白色方向，-L*为黑色方向；a*、b*为色度坐标，其中+a*为红色方向、-a*为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向；中心为无色。CIE L*a*b*色空间中两个色度值（L*样品，a*样品，b*样品）和（L*标准，a*标准，b*标准）之间的色差△E*ab用下式表示。

△E*ab=[（△L*）2+（△a*）2+（△b*）2]1/2，式中，△L*=L*样品-L△标准（明度差异），△a*=a*样品-a*标准（红/绿差异），△b*=b*样品-b*标准（黄/蓝差异）。如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，则样品偏深。△a*为正值，样品偏红；△a*为负值，样品偏绿。△b*为正值，样品偏黄；△b*为负值，样品偏蓝。一般可用△E*ab评价色差，△E*ab值越小表示色差越小。

目前汽车漆膜色差的评价没有统一标准，各厂根据自身经验进行控制。如某厂以△E*ab评价色差：漆膜颜色应与合同规定的标准色板一致，单个角度（如45°）的△E*ab：△L*=（-2.0，2.0），△a*=（-1.0，1.0），△b*=（-1.0，1.0），△E*ab≤2.2；5个角度的△E*ab平均值＜1.5即为颜色合格，否则为不合格。